今回は「CBR1000RR・SC59」のリアルな所有体験についてご紹介いたします！
- SC59の中古購入を検討している
- リッターSSに興味があるけど不安もある
- ミニバイクから大型への乗換を考えている
- 国内仕様118馬力で本当に楽しめるか知りたい
- SC59の持病や中古購入時のチェックポイントを知りたい
「SC59の加速ってどれくらい？」「国内仕様118馬力でも満足できる？」「ミニバイクと比べてどう違うの？」そんな疑問をお持ちの方は、ぜひ参考にしてみてください。
結論｜国内仕様118馬力でも公道では十分すぎる加速
CBR1000RR・SC59は、国内仕様118馬力でも公道では持て余すほどの加速を持つリッターSSです。
低回転からのトルクも分厚く、3,000〜4,000rpmで法定速度を軽く超えてしまう余裕があります。
ポイントは次のとおりです。
- 国内仕様118馬力でも公道では完全にオーバースペック
- 低回転の押し出しは中排気量モデルとは明確に異なる
- ミニバイクをどんなにカスタムしても、この加速には届かない
- 取り回しの重さ・燃費・維持費など街乗りでのデメリットも大きい
- 手放してから「もっと走れる場所を選べばよかった」と後悔した
以下、具体的なデータと実走インプレで詳しく解説します。
SC59・2008年前期型の基本スペック
まずは僕が乗っていた2008年前期の国内仕様について、基本スペックを整理します。
国内仕様118馬力／フルパワー化で170PS後半〜180PS級
SC59は2008年にフルモデルチェンジで登場したCBR1000RRの3世代目です。
海外仕様はおおむね178PS前後のリッターSSですが、国内仕様は自主規制で118PS／9,500rpmに抑えられています。
吸排気とECUで絞っているだけなので、吸排気・ECUセッティング次第では海外仕様に近い170PS後半〜180PS級を狙うことができます。
| 項目 | 2008年前期 国内仕様 |
|---|---|
| 型式 | SC59 |
| 排気量 | 999cc 水冷4気筒DOHC |
| 最高出力 | 118PS／9,500rpm |
| 最大トルク | 9.7kg-m／8,250rpm |
| 車両重量 | 約201kg(ガソリン・オイル込みの装備重量) |
| シート高 | 820mm |
| ホイールベース | 1,415mm |
| カタログ燃費 | 約24km/L前後(60km/h定地・年式資料による) |
数字を見ると120馬力でも201kgで馬力／重量比は十分にクラストップ級です。
フルパワー化には20万円程掛かる！
あくまでSC59前期型ですが、以下の作業が必要です。
- ラムエアーのカバーを外す（国内仕様は1か所カバーで覆われている）
- ファンネルを海外仕様に交換する
- ECUを変更する
- マフラー交換（推奨）
当時だと「ショップでのセッティングで20万円＋マフラー代」でフルパワー化ができました。
倒立フォーク・トキコ4ポットキャリパー
足回りはショーワの倒立フロントフォーク、ブレーキはフロントにトキコ4ポットの対向ピストンキャリパー（ラジアルマウント）を装備しています。
ブレンボではないですがトキコの対向4ポットは制動力が強く、絞ればフロントが沈んでリアが浮くレベルで効きます。「リッターSSは止まる」という言葉を実感できる仕様です。
前期(2008-2009)と後期(2010-2016)の違い
SC59は世代の中でも前期と後期で扱いやすさがかなり違います。
代表的な違いは次のとおりです。
| 項目 | 前期(2008-2009) | 後期(2010-2016) |
|---|---|---|
| ABS | 設定なし | C-ABS設定あり |
| フロントフォーク・足回り | ショーワ倒立 | 後期では足回りやブレーキ周辺の熟成が進んだ |
| 電子制御 | 最低限 | C-ABS採用など安全性向上 |
| 中古相場 | 比較的安い | 後期ほど高め |
前期は電子制御が控えめでエンジン直結のフィーリング、後期はフロントの動きが滑らかでブレーキ操作の安心感が高いです。
僕が乗っていたのは2008年前期でABSなし。電子制御も控えめだったので、純粋にエンジンと向き合うバイクでした。
「カチッとしたフィーリング」が好きな方には前期が、「街乗りからツーリングまで安心感重視」なら後期が向いています。
足つき・身長別の感覚(820mmシート高)
シート高820mmはリッターSSの中では標準的ですが、足つきは身長と体型でかなり変わります。
身長別の体感目安は次のとおりです。
| 身長 | 足つき体感(僕の推定) |
|---|---|
| 165cm | 両足つま先・片足は接地まで時間がかかる |
| 170cm | 両足つま先中心・慣れれば支えられる |
| 175cm | 両足の半分くらいが着く・取り回し楽 |
| 180cm | 両足ベタ付き |
僕は173cmで、両足つま先がギリギリ着く程度でした。
停車時のバランスは慣れれば問題ないですが、坂道や砂利の駐輪場では片足の踏ん張りが必要なシーンもあります。
リッターSSは201kgと重いので、足つきは「届く」より「踏ん張れる」かが重要です。試乗or実車跨りでの確認は購入前に必須です。
圧倒的な加速｜中排気量モデルとは明確に異なる
SC59の最大の魅力は、中排気量モデルとは明確に異なる加速感です。
これはミニバイクから乗り換えると本当にカルチャーショックを受けます。
3,000-4,000rpmで100km/hが余裕で出る
国内仕様の118馬力でも、低回転のトルクが分厚いです。
僕の体感ですが、軽くアクセルを開けただけで十分な加速が得られて、公道の流れを完全に追い越せます。「踏み込まなくても速い」というのがリッターSSの怖さでもあり、魅力でもあります。
全開にできる場所が公道にはない
正直に言うと、公道でSC59のパワーを1割でも使えれば上等です。
僕がCBR1000RRで本気の加速を試せたのは、ミニサーキットの直線とクローズドコースだけでした。それくらいオーバースペックなんです。
CB400SFと比較した体感差
僕の前車はCB400SF(NC31)で、53PS／200kgのバランス型ネイキッドでした。
SC59に乗り換えた瞬間、「同じバイクという乗り物なのか？」と疑うレベルの違いを感じました。
| 項目 | CB400SF(NC31) | CBR1000RR(SC59) |
|---|---|---|
| 最高出力 | 53PS | 118PS |
| 車両重量 | 約200kg | 約201kg |
| 0-100km/h | 約5秒台 | おおよそ4秒前後 |
| 100km/hでの回転数 | 約6,000rpm | 約4,000rpm前後(6速) |
数字以上に体感の違いがすごく、「アクセルを踏み込む」という感覚が一切いらなくなります。
普通自動二輪から大型に乗り換える方は、最初の数十km走るだけでこの違いを体感できます。
実際、僕の場合は中型免許の感覚で開けて急加速にビビり、しばらくは慎重に走っていました。
中型バイクからの乗り換えに不安がある方は、免許の種類やステップアップの考え方を整理した記事も参考にしてみてください。
低回転で速い｜大型バイクの真の魅力
リッターSSというと「高回転で本領発揮」というイメージがあると思いますが、SC59は低回転からトルクが分厚いです。
高速巡航の余裕が次元違い
100km/h巡航時の回転数は6速で約4,000rpm前後。
ミニバイクや400ccで100km/h巡航すると7,000-8,000rpmは回るので、エンジン音と振動でかなり消耗します。
SC59の高速巡航の楽さは、ロングツーリングで本当に有難い性能でした。
熱問題を除けばツーリングは結構快適です！
街乗り40km/hでも穏やかに走れる
意外かもしれませんが、SC59は街乗り40km/hの走行も穏やかにできます。2,500-3,000rpmで巡航できるので、思っていたほどギクシャクしません。
ただし1速のレシオが長いので、発進だけは少し気を使う必要があります。半クラのコントロールが下手だとエンストしやすいです。
排気量で迷っている方は、こちらの比較も参考になります。
ミニバイクではどんなに弄っても勝てない
ここが一番伝えたいポイントです。
ミニバイクの楽しさ自体は別物ですが、公道加速ではリッターSSに近づくのはかなり難しいです。
実際にグロムへ乗り換えて感じた違いは、こちらの記事でも詳しく書いています。
グロムをフルチューンしても無理
僕はグロム(JC75)にハイカム・ハイコンプ・吸排気・スプロケと一通りカスタムを入れて、ミニサーキットで遊んでいました。
それでも公道での加速感はSC59には遠く及びません。
理由はシンプルで、排気量とトルクの絶対値が違いすぎるからです。
| 比較項目 | グロム(フルチューン) | CBR1000RR(SC59ノーマル) |
|---|---|---|
| 排気量 | 124cc | 999cc |
| 最高出力 | 約12-14PS | 118PS |
| 最大トルク | 約1.2kg-m | 9.7kg-m |
| 0-60km/h | 約4秒前後 | 約2秒前後 |
トルクが約8倍違うので、加速の「押し出し」がそもそも別世界なんです。
ミニバイクには別の楽しさがある
誤解しないでほしいのは、ミニバイクが劣っているわけではないということです。
SC59は「踏み込まなくても速い」、グロムは「踏み切って気持ちいい」。楽しい速度域がそもそも違うので、両方乗ってみると価値観が広がります。
グロムの本当の実力については別記事で詳しくレビューしています。
大型と125ccはそれぞれ独立した楽しみ
僕が両方乗って分かったのは、大型と125ccは「優劣」ではなく「別ジャンル」だということです。
「速さの暴力性」を味わうならリッターSS、「軽さで遊ぶ」ならミニバイク。ライフスタイルに合うほうを選ぶのが正解だと思います。
自分が大型に向いているか不安な方は、診断付きのこちらの記事も参考になります。
SC59を所有する魅力(経験談)
SC59を所有して感じた、加速以外の魅力もまとめます。
圧倒的な存在感とオーラ
CBR1000RRは並べるだけで存在感が違います。
フルカウルのスポーティーなフォルム、流れるような造形、中でもレプソルカラーはマルク・マルケスから憧れのカラーですよね！
駐輪場で隣に並ぶと、明らかにオーラが違うんです。「所有満足感」というのは数字にできない価値で、リッターSSの大きな魅力です。
ブレーキ性能｜本当に「止まる」
SC59のフロントブレーキはトキコ4ポットの対向キャリパー＋320mmディスクで、握れば握っただけ確実に止まります。
普通車から大型に乗り換えた時、最初に驚くのが制動力です。
「止まれない不安」が一切ないというのは、走りの自信に直結します。
サスペンションの懐の深さ
ショーワの倒立フォーク(前期はノーマル、後期はBPF)と、リアのプロリンク式モノショックは、街乗りでは硬めですが峠やサーキットでは抜群の安定感を発揮します。
低速での突き上げはありますが、速度域が上がるほどしっとりとした動きに変わるのがSSサスの特徴です。
リッターSSに必要な装備品(経験談)
リッターSSに乗るなら、装備品は絶対にケチらないほうがいいです。
万が一の転倒時、保護性能の差が命に直結します。
僕は2008年前期のSC59に乗っていたときに事故で全損する経験をしました。
事故を経験したからこそ、「最初にここへ投資すべき」と断言できる装備を挙げます。
リッターSSは加速も最高速も桁違いなので、ヘルメット・ジャケット・グローブ・パンツ・ブーツの5点セットは必ずプロテクター入りで揃えるのが大前提です。
「ちょっとそこまで」の油断が命取りになるクラスのバイクだという自覚を持って、装備にお金をかけてほしいです。
実際に僕が使っていた・今でもおすすめできるアイテムは次のとおりです。
ポチップ
ポチップ
ポチップSC59の限界・デメリット(正直に書く)
SC59は最高のバイクですが、所有するなら知っておくべき限界もあります。
取り回しの重さは想像以上
装備重量201kgは数字以上に重く感じます。
僕は取り回し中に立ちゴケしそうになって、ヒヤッとした経験が何度もあります。立ちゴケしたらフルカウルが割れて修理代が10万円コースになるので、慎重に扱う必要があります。
街乗りでオーバースペック
普段使いでSC59に乗ると「99%パワーを使ってない」という現実に直面します。信号ダッシュも追い越しも、半開以下で済んでしまうので、満足感が薄いんです。
街乗りメインの方には正直オススメできません。「持て余す感」が乗るたびに強くなります。
燃費は15-18km/L程度
僕の経験では、街乗りで15km/L、ツーリング高速巡航で18-20km/L程度でした。タンク容量は18Lなので、航続距離は270-360kmといったところです。
ハイオク指定なのでガソリン代も地味に効きます。月1,000kmくらい走ると、月のガソリン代は1万円を超えます。
維持費の総額
任意保険・タイヤ・オイル・車検を含めた年間維持費は、おおよそ次のとおりです。
| 項目 | 年間費用の目安 |
|---|---|
| 軽自動車税(小型二輪) | 6,000円 |
| 自賠責保険(年換算) | 約7,000円 |
| 任意保険(30代対人対物) | 5〜10万円 |
| ガソリン代(年5,000km) | 5〜7万円 |
| タイヤ(年1セット) | 5〜8万円 |
| オイル交換(年2回) | 1〜1.5万円 |
| 車検費用(2年で割る) | 5〜7万円 |
| 合計 | 約25〜40万円 |
125ccと比べると年間20万円以上高くなります。「維持費の覚悟」がないと長くは続きません。
なお、任意保険は年齢・等級・補償内容で大きく変動するため、20代は10万円超のケースもあります。
大型バイク全体の維持費感については、車との比較記事でも詳しくまとめています。
立ちゴケでのダメージが大きい
フルカウルのSSは、立ちゴケ1回でカウル割れ・ミラー破損・タンク傷など、修理費が10-30万円かかることもあります。
フレームスライダーは絶対に付けたほうがいいです。立ちゴケ対策の起こし方・予防は別記事にまとめています。
夏場の熱問題は覚悟したほうがいい
SC59を含むリッターSSの宿命とも言えるのが、夏場の熱問題です。
所有して初めて夏を迎えると、想像していた以上に「熱」と戦うことになります。
右足太もも〜内股が灼熱
水冷4気筒の排熱は、ライダーの右足太もも〜内股に集中して当たります。夏場の渋滞ではメッシュパンツでも熱くて、信号待ちのたびに足を浮かせたくなるレベルです。
僕は革パンで真夏に渋滞にハマったとき、太ももが赤くなって本気で「これはマズい」と思いました。
渋滞では冷却ファンが回りっぱなし
夏渋滞では冷却ファンが頻繁に作動して、ファンが回るたびに熱風がライダー側に流れてきます。
気温35℃の都市部で渋滞にハマると、エンジンと外気のダブルパンチで体力を一気に持っていかれます。
夏ツーリングの熱対策
僕がSC59時代に効果を感じた熱対策は次のとおりです。
- 渋滞回避ルートを最優先で選ぶ(高速メイン・早朝出発)
- メッシュジャケット＋プロテクターは必須
- 水分・塩分補給はこまめに
- 熱中症の前兆(だるさ・汗が止まる)が出たら即休憩
「リッターSSの夏ツーリングは体力勝負」と覚悟して計画したほうが安全です。
SC59購入前に確認すべき持病・チェックポイント
SC59中古を検討するなら、年式・モデルを問わず確認しておきたいチェックポイントがあります。
僕が所有していた前期型での実体験＋整備士・販売店からよく挙がる点をまとめました。
レギュレーター・発電系(特に前期型)
SC59を含むホンダのリッターSSは、レギュレーターの発熱と劣化で発電が落ちる例がそれなりに知られています。
確認ポイントは次のとおりです。
- バッテリー電圧：エンジン停止時12.5V以上、アイドリング時13.5〜14.5Vが目安
- 発電電圧：5,000rpm時に14V前後をキープできているか
- レギュレーター本体の焼け・コゲ跡
オーナーによっては社外の対策レギュレーターに交換しているケースもあります。整備履歴があれば確認しておきましょう。
カムチェーンテンショナー
長距離走行車では、カムチェーンテンショナーからのカチカチ音が出ることがあります。
冷間始動直後にカム周辺から異音がしないか、アイドリング時の機械音を聞き分けるのが目安です。
転倒歴・修復歴
CBR1000RRはサーキット走行に使われる個体も多いため、転倒歴・修復歴の確認は必須です。
具体的なチェックポイントは次のとおりです。
- フレームの目立った擦り傷・歪み
- ステップホルダー・タンク・カウルのリペア跡
- ハンドルストッパー(ステムストッパー)の打痕
- フォークインナーの傷・オイル滲み
- スイングアームの擦り傷
ステムストッパーに大きな打痕がある個体は、フレームに衝撃が入っている可能性が高いので避けるのが無難です。
カウル・スクリーンの割れ・補修跡
フルカウルは新品で揃えると左右1セットで20万円超になります。割れ・補修跡・色補修の有無は要チェックです。
純正カウルがすでに社外品に置き換わっている場合、純正に戻す費用も計算に入れる必要があります。
ABS作動確認(後期モデル)
C-ABS搭載の後期モデルは、ABS警告灯が消灯するまでの動作(始動後しばらくでチェック)と、低速での試乗時にABSが正常作動するかを確認できると安心です。
ABS関連の故障は修理費が10万円超のケースもあるため、不具合がないか必ずチェックしましょう。
整備記録・前オーナーの使い方
サーキット走行歴がある個体はエンジン・タイヤ・足回りへの負担が大きいので、可能なら整備記録を見せてもらってください。
「街乗りメイン・ノントラブル」と「サーキット走行歴あり」では、その後のメンテ費用が大きく変わります。中古バイク購入の細かいチェック観点については別記事にまとめています。
手放してわかった本当のこと
ここからは、SC59を事故で手放してグロムに乗り換えた今だから書ける、本音の部分です。
「もっと走れる場所を選べばよかった」
一番後悔しているのは、SC59のポテンシャルを使い切れる場所を、もっと積極的に探すべきだったということです。
街乗りばかりで本気の加速を試せる場所がほとんどなく、たまにしか使わないハイパフォーマンスを「持て余す」だけで終わってしまいました。
サーキット走行会に月1回でも参加していれば、もっと満足感が高かったと思います。
グロムに乗り換えてわかった「楽しい速度域」
事故全損後、SC59の売却金でグロムを買って乗ったとき、「あ、こういう楽しさもあるんだ」と気づきました。
グロムは40-60km/hでも全開にできて、操る楽しさが詰まっています。SC59では「全開＝危険」だった速度域が、グロムでは「全開＝楽しい」になります。
リッターSSは公道では1割も使えない
冷静に振り返ると、SC59のポテンシャルは公道では1割も使えていませんでした。残りの9割は「持っているだけ」「いつか使えるかも」という余裕でした。
それでも所有満足感は確かにあったので、「使い切れなくてもいい」と割り切れる方ならSC59は最高の選択肢です。「使い切りたい」と思う方はミニサーキットや600ccクラスのほうが幸せかもしれません。
グロム購入のきっかけは友達のグロム
SC59を手放したあと、友達のグロムに乗らせてもらって「これは楽しい」と即決しました。
リッターSSの「踏み込まなくても速い」とは真逆の「踏み切って楽しい」世界に、当時の僕は救われた感覚があります。
中古相場(2026年5月時点)
SC59の購入を検討している方向けに、最新の中古相場をまとめます。
価格帯まとめ(2026年5月時点)
| モデル | 販売相場(目安) |
|---|---|
| 2008年前期・国内仕様 | 65〜95万円前後(状態・改造歴で変動) |
| 2008年式・海外仕様 | 90〜130万円 |
| 2010-2013年・国内 | 80〜120万円 |
| 2014-2016年・SP | 120〜180万円 |
国内仕様 vs 海外仕様(並行輸入)
国内仕様は118PS規制ですが、書類関係や整備性で安心感があります。
海外仕様(並行輸入)はフルパワー仕様の178PS級ですが、書類・パーツ供給・買取査定でやや不利になるケースもあります。
「予算重視・国内整備性重視」なら国内仕様、「フルパワーで乗りたい」なら海外仕様という棲み分けが分かりやすいです。
後期モデル(2014-2016年・SP含む)
2014年以降のSPモデルはオーリンズ・ブレンボ装備で、サーキット指向の強い個体が多いです。
価格は上がりますが、足回り・ブレーキの満足度は段違いです。
狙い目年式｜目的別の選び方
予算と目的でおすすめ年式が変わります。僕が今買い直すならこういう基準で選びます。
| 目的 | おすすめ年式 | 理由 |
|---|---|---|
| コスパ重視 | 2008-2009 国内仕様 | 中古相場が一番こなれている・前期のシャープなフィーリングを楽しめる |
| 安全性重視 | 2010年以降 国内仕様(C-ABS搭載) | C-ABSと足回りの熟成で街乗り〜ツーリング適性が上がる |
| リセール重視 | 2014-2016 SP | オーリンズ・ブレンボ装備で価格落ちしにくい |
| フルパワー前提 | 2008年式 海外仕様(並行輸入) | 最初からフルパワーで吸排気の伸びしろを楽しめる |
「街乗りからツーリングまでバランス重視」なら2010年以降の国内仕様が一番幸せになりやすいと感じます。
よくある質問
国内仕様118馬力でも楽しめる？
公道メインなら118馬力でも十分すぎるほど楽しめます。
むしろフルパワー化すると公道では使い切れない領域がさらに広がるだけで、走りのフィーリングは大きくは変わりません。サーキットで本気で走るなら、フルパワー化を検討してもよいと思います。
CBR1000RRはバイク初心者でも乗れる？
正直、初めての大型としてはハードルが高めです。
低回転トルクが分厚いので扱いやすい部分もありますが、いざ開けたときの加速は普通自動二輪取り立てだとビビります。中型で1〜2年乗ってからの乗り換えがおすすめです。
SC57とSC59の違いは？
SC57(2004-2007)は前モデルで、約172-178PS／装備重量200kg前後の仕様です。
SC59は車重・サイズが見直されて、安定感と扱いやすさがアップしています。街乗りも視野に入れるならSC59、純粋なスポーツ性能ならSC57という棲み分けです。
フルパワー化の費用は？
サブコン＋エアダクト加工＋スリップオンマフラーで、おおよそ15-30万円が目安です。フルエキマフラーまで入れると40-50万円コースになります。
ECU書き換えのみなら5-10万円で済む業者もありますが、車検対応を考えるとマフラー込みのキットが安心です。
維持費の総額は年間いくら？
年間5,000km走行で、ガソリン・保険・タイヤ・オイル・車検込みでおおよそ25-40万円です。
125ccと比べて20万円以上高くなる計算なので、覚悟は必要です。
SC59の前期と後期、どっちを買うべき？
ABS・電子制御の安心感を重視するなら後期、エンジン直結のシャープな反応と価格の安さを重視するなら前期です。
中古相場は前期のほうが安いので、初めての大型でフィーリング重視なら前期も十分狙えます。
SC59は夏に乗ると熱い？
正直、夏渋滞はかなり熱いです。水冷4気筒の排熱が右足太もも〜内股に集中するので、信号待ちで足を浮かせたくなるレベルです。
冷却ファンも頻繁に作動するため、気温35℃の都市部だとライダーの体力を一気に持っていかれます。夏ツーリングは早朝出発・渋滞回避ルート・メッシュジャケット＋プロテクターで対策するのが現実的です。
国内仕様と逆車(海外仕様)、どっちを選ぶべき？
公道メインなら国内仕様で十分です。118馬力でも公道では使い切れない領域があり、走りのフィーリング自体は大きくは変わりません。
サーキット走行や高速ツーリングで本気の加速を楽しみたいなら、最初からフルパワーで乗れる海外仕様が候補に入ります。ただし書類・パーツ供給・買取査定で国内仕様より不利になるケースもあるので、トータルで判断するのがおすすめです。
まとめ
最後までご覧いただきありがとうございました！
CBR1000RR・SC59は、所有して約3年・事故で手放して4年経った今でも「最高のバイクだった」と思える1台でした。
| 評価項目 | SC59の戦闘力 |
|---|---|
| 加速性能 | ◎(公道では持て余す) |
| 高速巡航 | ◎(4,000rpm前後で100km/h) |
| 街乗り適性 | △(オーバースペック) |
| 取り回し | △(201kgは重い) |
| 燃費 | △(15-18km/L) |
| 維持費 | ×(年25-40万円) |
| 所有満足感 | ◎(オーラと存在感) |
僕の本音をまとめると、SC59は「使い切れる人」より「持つ満足感を味わえる人」に向いたバイクです。ミニサーキットや高速ツーリングで定期的に走らせる環境がある方なら、最高のパートナーになります。
逆に街乗り通勤メインの方には、125ccや400ccのほうが満足感が高いと思います。
「リッターSSはロマン」と言いますが、ロマンに見合うコストと走らせる場所を確保できるかが、SC59を満足して所有できるかの分かれ目です。
特に「ミニバイクから大型に乗り換えたい」と考えている方ほど、一度ミニサーキット体験走行で大型を試してから決めてほしいです。
以上、ありがとうございました！
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