【5万円で買ったNC31】CB400SFカスタム日記｜元オーナーが費用と失敗を公開！

今回は「中古5万円のNC31をどこから手を入れたか、何を買って失敗したか」について、元CB400SF(NC31)オーナーが当時の領収書とメモから整理します。

こんな方にオススメ！

中古NC31を安く買って自分で育てたい
カスタムの優先順位（足回り／ブレーキ／吸排気）を知りたい
5万円車両のリアルな総額イメージを知りたい
「やめときゃよかった」系の失敗例を事前に把握したい
30年落ち個体を買うときに見るべきポイントを知りたい

5万円NC31＋約16万円のカスタムで「自分仕様のCB400SF」が完成
一番効いたのは足回り（オーリンズ＋ブレンボ＋ラジアルマスター）
順番をミスると無駄出費が出る（実例3つあり）
スタート整備（ステム・ディスク・セル）は最優先で必須

「中古NC31の予算配分は？順番をミスると安物買いの銭失いになる？フルエキは車検通る？」というあたりが、実際に乗ってみるまで分からない部分でした。当時の領収書をもとに、判断の理由まで含めて整理します。

【先にお断り】筆者はバイク歴10年以上、過去CB400SF(NC31)約3年所有・自分で各種カスタムを実施した経験あり。現在はグロム(JC75)約7年・カブ90(HA02)約3年所有。

本記事は2017年頃に5万円で購入したNC31のカスタム記録を、当時の領収書とメモから再構成したものです。価格は当時のもので、現在の中古相場・パーツ価格とは差があります。安全面に関わる作業は自分で判断せず、必ずバイク屋さんに相談してください。

Table of Contents

結論｜NC31を5万円で買ってカスタムした記録

まずは結論です！

5万円で譲ってもらったCB400SF(NC31)に、オーリンズ・ブレンボ・ヨシムラチタンを入れて足回りと吸排気を一新した記録です。

カスタムにかけた金額は車両代の倍以上、最終的には新車の半額以下で「自分仕様のCB400SF」が完成しました。

ただし全部が大正解だったわけではなく、買って後悔したパーツや、手順をミスって余計な出費になった作業もあります。

この記事では、当時の領収書と作業ログをもとに、カスタム内容・金額・走行インプレ・反省点までまとめ直しました。「NC31を安く買って遊び倒したい」「中古CB400SFのカスタムで失敗したくない」という人の参考になればうれしいです。

なぜCB400SF(NC31)を選んだのか

NC31を選んだ理由は、シンプルに「友達から5万円で譲ってもらえたから」です。

修理見積で10万円オーバーが出て廃車予定だった車両を、「直して乗るなら譲るよ」という流れで引き取りました。

ただ、もしゼロから選び直しても自分はNC31を選んだと思います。理由は3つあります。

中古相場が安く、カスタムの母体として遊びやすい
部品点数が多く、社外パーツも純正中古も入手しやすい
直列4気筒400ccの吹け上がりが、教習車基準で考えるとちょっと楽しすぎる

NC31は1992年〜1998年に販売されたCB400SFの初期型で、現行のNC42と比べるとハイテク装備はほぼありません。その「素の鉄バイク」っぽさが、自分でいじる楽しさにつながっていました。

購入時の状態と「5万円」の中身

譲ってもらった時点でのNC31は、走行距離が約4万kmで、ぱっと見は「不可寄りの可」という状態でした。

エンジンは始動するし、タンクも無傷、車検も1年残っていました。一方で、外装はキズと錆だらけ、ブレーキディスクは歪み、リアサスはヘタリきっていて、セルモーターも調子が悪い、というそこそこの個体です。

逆に言うと、「エンジンが掛かるから安い」と思って飛びつくと危険な状態でもありました。

NC31は古いので、足回り・電装・ベアリング系は年式相応に死んでいる前提で見たほうが、後の予算組みが現実的になります。

古いホンダ車あるあるですが、接点復活剤で一瞬直ったと思ったら翌週またセルが怪しい、みたいな小さいイラつきも普通にありました。

20年を超える車両だと「セルモーターのブラシ」など寿命が近い車両も多いので、覚悟しないといけないですね・・・

「昨日まで普通だったのに急にセル反応しない」もNC31では割とあって、出先で「今日帰れるのか？」みたいな不安があるタイプの不調です。

電装系の接触不良は接点復活剤で誤魔化せても根本解決にはならないので、配線を辿って問題箇所を特定する手間は覚悟しておいたほうが良いです。

スタート整備にかかった費用

カスタムの前に、まず安全に走らせる状態へ戻す必要がありました。

項目	調達先	費用
ブレーキディスク	ヤフオク中古	6,000円
ステムベアリング交換	ホンダドリーム	20,000円
リアサス（とりあえず用）	Amazon	5,000円
セルモーター	ヤフオク中古	記録なし

ブレーキディスクは新品だと片側で30,000円くらいするので、中古でも6,000円なら御の字でした。

ステムベアリングはハンドルがゴリゴリ感じる典型症状だったので、ここはケチらず正規ディーラーで打ち替えてもらっています。

スタート整備だけで車両代の半額以上が飛んだ計算になりますが、ここをサボるとカスタムどころじゃないので、必要経費だと割り切りました。

カスタム時系列｜外装・足回り・吸排気・電装

ここからが本題のカスタム内容です。

派手なドレスアップというよりは、「峠とサーキットで気持ちよく走るための機能カスタム」が中心になりました。

足回り｜オーリンズ＋ブレンボで一気に化けた

一番効果を感じたのは、間違いなく足回りです。

リアショック：オーリンズ（35,000円）
フロントキャリパー：ブレンボ4ポット（左右25,000円）
キャリパーサポート：10,000円
ラジアルマスター：ニッシン φ19（16,253円）
ブレーキホース：メッシュホース（ライコランド取付）

純正SHOWAも悪くないんですが、ヘタリきった状態と比べるとオーリンズに替えた瞬間に「腰が抜ける感じ」がなくなりました。ヘタったリアサスのまま峠を走ると、加速で後ろが沈み込んで戻ってこない感覚があったので、ここは別物になりました。

ブレンボとラジアルマスターは、握り始めから「効くぞ」と分かるリニアさが純正と段違いです。峠で初めて全開ブレーキを試したとき、操作のしやすさと制動力には驚きました。

取付はDIYとショップ依頼が半々くらいで、ブレーキホースだけはエア抜きで沼る未来が見えたので、そこだけ素直に店に頼みました。

リアサスやキャリパー本体は自分でやれる範囲ですが、油圧系は専用工具と作業スペースの兼ね合いで、ショップに丸投げした方が結果的に安く済んだと感じます。

吸排気｜ヨシムラチタンフルエキ

マフラーはヨシムラのチタンフルエキを中古で25,000円で手に入れました。

NC31の音は純正でも悪くないんですが、ヨシムラを入れると低音と中速域の伸びがハッキリ変わります。

ただし正直に書くと、フルエキはご近所迷惑になりやすいので、住宅街メインならスリップオン＋バッフルでも十分です。「サーキットや峠で走ったときに気持ちよくしたい」が目的なら、フルエキの満足度は高いです。

電装・小物系

電装は派手な変更はしていません。

USB電源とスマホホルダーを増設して、スマホナビが使える程度の最低限装備です。

ここでケチらず一度で済ませた方が、後で配線をやり直す手間がないのでおすすめです。

USB電源：ヒューズボックスから分岐
スマホホルダー：ハンドルクランプ式

NC31はレギュレーターやバッテリー周りで悩む個体も多いので、セルの回りが弱い・ウインカーがチカチカするような症状が出たら、配線も合わせて確認すると安心です。

バッテリー交換だけで直るケースについては別記事にまとめています。

あわせて読みたい(CB400SF NC31バッテリー交換)

ひまじんのバイクブログ | 【CB400SF】バッテリー交換と適合型番YTX9-BS｜NC31/39/42対応

2017年12月2日【CB400SF】バッテリー交換と適合型番YTX9-BS｜NC31/39/42対応

失敗カスタム｜買ったけど後悔したもの

正直、全部のカスタムが大成功だったわけではありません。

ここからは「やめときゃよかった」「順番ミスった」系の話を3つ書いておきます。

失敗1｜Amazon 5,000円リアサス

オーリンズに替える前に「とりあえず動けばいい」でAmazon 5,000円のリアサスを入れました。

結論、直線でもフワフワして怖いレベルで、結局2ヶ月でオーリンズに買い替えたので5,000円が丸ごと無駄になりました。

プリロードを触っても改善せず、減衰というより「ただ柔らかいだけ」という印象でした。安く済ませるつもりが、結果的に二重出費になっています。最初から中古オーリンズ狙いで動いたほうが、トータル費用は安く済んだと思います。

失敗2｜ブレーキディスク新品を一瞬本気で検討したこと

ブレーキディスクが歪んでいるのに気付いたとき、最初は「どうせなら新品」と純正価格を調べたら片側30,000円超え。

これを買っていたら、ブレンボ＋サポートの予算がそのまま吹き飛んでいたので、踏みとどまって正解でした。

今振り返ると、ディスク単体に予算を使うより、足回り全体のバランスを優先して正解でした。

ブレーキは「効くか効かないか」より「ストロークとサスの動きと連動するか」のほうが体感差が大きく、ディスク新品にこだわるより、サス・キャリパー・マスターを一緒に整えたほうが結果的に走り全体が変わります。

実際に乗ってみると、ディスク単体を替えるより、ステムやサスを含めて触った後の方が、フロント接地感の変化は大きかったです。「どこに荷重が乗っているか」が分かりやすくなる感覚で、コーナー進入の安心感も別物でした。

結局、単品パーツより「車体全体のバランス」が古いNC31では重要だったと思います。30年落ち車両は1か所だけ尖らせても、他の弱った部位が足を引っ張って性能が出にくいので、予算配分は「合わせ込み」の発想が結果的に近道でした。

中古NC31をいじるなら、純正消耗品の新品価格は先に必ず調べるのが基本です。新品純正は容赦なく高いので、ヤフオクの中古相場・社外品の選択肢を必ず並行で比較したほうが財布に優しいです。

失敗3｜ステムベアリングを後回しにしかけたこと

ステムベアリングのゴリ感は、最初「タイヤのせいかな」とごまかしかけました。

ただ、ハンドルの初期入力が常に変な感じになるので、ここをサボるとフロント周りのカスタムが全部活きません。

具体的には、ブレーキやフォークを触っても、ステムが死んでいると「倒し込みだけ妙に重い」「直進で落ち着かない」が消えないという症状になります。ブレンボもラジアルマスターも、ステムが死んでいたら半分くらいしか性能を出せないので、結果的にステム交換は最優先で正解でした。

完成形と総額｜中古NC31相場との比較

最終的にかかった金額をざっくり積み上げると、こんな感じです。

区分	内容	金額
車両	NC31本体	50,000円
スタート整備	ディスク・ステム・サス・セル	約40,000円
カスタム	オーリンズ・ブレンボ・マフラー他	約120,000円
合計		約210,000円

カスタム費用だけで車両代の倍以上ですが、当時のNC31のカスタム済み中古は30〜40万円コースもザラだったので、結果として「半額くらいで自分仕様のNC31」が手に入ったとも言えます。

もちろん「安く済んだ」というより、“必要な場所を自分で選んで直せた”感覚のほうが大きかったです。

完成車のカスタム済み中古を買うと前オーナーの整備履歴がブラックボックスになりがちですが、車体状態を把握しながら一つずつ仕上げられたのは安心感がありました。

ここに維持費（任意保険・税金・車検・タイヤ・チェーン・オイル）を加味して年間コストを見たい人は、別記事でまとめています。

あわせて読みたい(CB400SFの維持費)

ひまじんのバイクブログ | 【2026最新】CB400SFの維持費は高い？元NC31オーナーの年間実費を公開！

中古NC31を買うときに見るポイント

NC31は2026年現在、生産終了から30年近く経っている古い車両です。「タマ数はあるけど当たり外れが大きい」のが正直なところで、いま買うなら最低限ここは見てほしいというポイントを書いておきます。

エンジン本体（カムチェーンとオイル下がり）

NC31は丈夫なエンジンですが、距離を走った個体はカムチェーンテンショナー周りからのカチャカチャ音が出ていることがあります。

始動時に白煙が出る個体はオイル下がりの可能性があるので、その場で深追いせずバイク屋さんに見てもらうのが安全です。

フレームと足回り（転倒歴）

NC31は教習車にも使われていた縁で、転倒歴のある個体が市場に多めです。

自分のNC31もステップ周りに立ちゴケっぽい削れが残っていて、教習車上がりっぽさがありました。当時は気にせず買いましたが、振り返ると整備履歴と合わせて状態確認しておくとよかったと思います。

タンクのキズだけでなく、ステップホルダーの削れ・ハンドルストッパーの曲がり・フォークインナーのサビあたりを必ずチェックしましょう。フレーム本体の歪みは見抜きにくいので、不安なら整備記録を持っているショップ車を選ぶのが無難です。

電装系（バッテリー・セル・レギュレーター）

セルの回りが弱い、ウインカーがチカチカするような個体は、バッテリー以前に配線・レギュレーターを疑う必要があります。

NC31は90年代ホンダ車に共通するレギュレーター弱め問題が出やすく、長く乗るつもりなら一度は手を入れる前提で考えたほうが現実的です。バッテリー交換だけで直るケースも多いですが、改善しないときは配線まで疑う流れになります。

ゴム類と純正部品の入手性

30年落ち車両の宿命として、ホース類・各種ブッシュ・キャブインシュレーター・シール類は経年劣化が前提です。

自分のNC31もインシュレーター周りがかなり硬化していて、軽い二次エアっぽい症状が出ていました。アイドリングがやや高めに張り付く・暖機後に回転が落ちにくいといった症状で、ゴム類を新品にするだけで落ち着く可能性があります。古いNC31を買う時は「ゴム類はまとめて替える前提」で予算を組んでおくと安心です。

近年は純正部品も欠品が増えてきており、社外品やヤフオク中古で補う場面が出てきます。買う前に「どこまで純正でいけるか」を整備履歴と合わせて確認しておくと、購入後にがっかりしにくいです。